กลายเป็นประเด็นคัดค้านกันอย่างใหญ่โตกับการตัดสินใจของกระทรวงพลังงานในการเปิดสัมปทานปิโตรเลียมรอบที่21 จนถึงขนาดมีการยื่นจดหมายถึงนายกรัฐมนตรี และหัวหน้า คสช.ให้ปลด รมว.พลังงาน ปลัดกระทรวง และผู้บริหารระดับสูงของกระทรวงพลังงานบางคนออก หนึ่งในข้อคัดค้านคือ ทำไมกระทรวงพลังงานจึงเร่งรีบเปิดสัมปทานรอบที่ 21 โดยไม่รอให้มีการนำเข้าไปพุดคุยกันในสภาปฏิรูปฯ เสียก่อนเพราะยังมีความเห็นที่แตกต่างกันในเรื่องของการบริหารจัดการทรัพยากรปิโตรลียมของชาติว่า จะเป็นแบบใดดีระหว่างระบบแบ่งปันผลผลิต หรือระบบสัมปทาน ต้องยอมรับว่าเรื่องนี้เป็นประเด็นด้านพลังงานที่มีข้อถกเถียงกันมาอย่างยาวนานและยากที่จะหาข้อสรุปได้ระยะเวลาอันสั้นเพราะระบบทั้งสองนั้นมีทั้งข้อดีและข้อด้อย ถึงแม้จะนำเข้าไปถกกันในสภาปฏิรูปฯ ก็คงต้องใช้เวลายืดยาวเป็นปีกว่าจะหาข้อสรุปได้ และสมมุติว่าตกลงกันได้ว่าจะใช้ระบบแบ่งปันผลผลิต ก็ใช่ว่ากระทรวงพลังงานจะรับไปเปิดประมูลได้ทันทีนะครับ แต่จะต้องดำเนินการแก้ไข พ.ร.บ.ปิโตรเลียมให้เปลี่ยนจากระบบสัมปทานมาเป็นระบบแบ่งปันผลผลิตซึ่งขั้นตอนการแก้กฎหมายนี้ยังไม่รู้จะใช้อีกกี่ปี ขณะเดียวกันทางด้านการบริหารจัดการกระทรวงพลังงานจะต้องไปออกกฎหมายจัดตั้งองค์กรใหม่ขึ้นเพื่อมาทำหน้าที่บริหารจัดการและเจรจากับผู้ประกอบการในการดูแล และควบคุมการดำเนินงานของผู้ประกอบการอย่างใกล้ชิด เพราะระบบนี้จะต้องมีการเจรจาแบ่งปันผลประโยชน์ระหว่างรัฐกับผู้ประกอบการเป็นรายแปลงสำรวจเลยทีเดียว ไม่เหมือนกับระบบสัมปทานที่มีระเบียบและเงื่อนไขกำหนดเอาไว้ ง่ายต่อการตรวจสอบและกำกับดูแล ยิ่งผู้คัดค้านเรียกร้องให้มีการออกพ.ร.บ.สภาการพลังงานแห่งชาติและบรรษัทน้ำมันแห่งชาติที่รัฐบาลถือหุ้น 100% มาเป็นผู้ผูกขาดบริหารจัดการเรื่องสิทธิการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรปิโตรเลียมแบบเดียวกับบริษัท ปิโตรนาสของมาเลเซียด้วยแล้วก็เชื่อได้เลยว่าเรื่องนี้ไม่จบภายในสองปีนี้แน่นอน เรื่องการเปิดสัมปทานปิโตรเลียมรอบที่ 21 นั้น ไม่ใช่มาเร่งรัดขอเปิดกันในตอนนี้อย่างที่มีผู้กล่าวหากันแต่ความจริงคือการเปิดสัมปทานได้ล่าช้ามาเป็นเวลาถึงสองปีแล้วจากการคัดค้านของคนกลุ่มหนึ่งมาโดยตลอด ความจำเป็นเร่งด่วนที่ต้องรีบเปิดสัมปทานรอบที่ 21 ก็คือ เจ็ดปีแล้วที่เราไม่ได้พบแหล่งปิโตรเลียมใหม่ ๆ ในไทยเลยมีการค้นพบแหล่งก๊าซเล็ก ๆ เพียงหนึ่งแห่งมีปริมาณสำรองเพียง 0.5 ล้าน ลบ.ฟุต น้อยมาก ในขณะที่ปริมาณสำรองน้ำมันและก๊าซธรรมชาติที่เรามีอยู่ในปัจจุบันก็มีแต่จะหมดไปน้ำมันใช้ไปได้อีก 4 ปี ก๊าซอีก 7 ปี ดังนั้นการเปิดสัมปทานรอบที่ 21 จึงเป็นความจำเป็นเร่งด่วนเกี่ยวกับความมั่นคงด้านพลัง งานของชาติ การเปิดสัมปทานรอบนี้ทางกระทรวงพลังงานก็ได้มีการปรับปรุงเงื่อนไขการจ่ายผลประโยชน์ตอบแทนให้กับรัฐมากขึ้นจากระบบเดิมคือระบบ Thailand 3 เป็นระบบ Thailand 3 Plus โดยมีทั้งเงินให้เปล่าตอนเซ็นสัญญา (Signature Bonus) และค่าตอบแทนการผลิตตามปริมาณ (Production Bonus) ซึ่งทำให้รัฐได้ส่วนแบ่งผลปะโยชน์สูงขึ้นจากเดิมที่เคยได้ในระดับ 60% โดยสัมปทานใหม่นี้รัฐอาจได้สูงถึง 65-70% ด้วยซ้ำไป ผมจึงไม่เห็นเหตุผลว่าเราจะต้องรอให้มันช้าไปอีกเพื่ออะไร !!!.
ขอขอบคุณแหล่งที่มา : ทำไมไม่รอสภาปฏิรูป? – พลังงานรอบทิศ
Posts related
- ธุรกิจน้ำดื่มใสสะอาด เพราะชีวิตขาดน้ำไม่ได้!
- ธุรกิจเสื้อผ้า ดีไม?ดียังไง? ปัจจุบันมีกี่รูปแบบ?
- ธุรกิจส่งออกสินค้า ดีไม?ดียังไง? ปัจจุบันมีกี่รูปแบบ?
- ธุรกิจร้านดอกไม้กับความรัก ความยินดี และ ความสดชื่นของชีวิต
- ธุรกิจโรงแรมรีสอร์ทที่พัก ดีไม?ดียังไง? ปัจจุบันมีกี่รูปแบบ?
- ธุรกิจร้านกาแฟ คุณคิดว่าคนที่ดื่มกาแฟเป็นประจำ จะมีสักกี่วันที่หยุดดื่ม? น่าลองขายนะ!
- ธุรกิจซักอบรีด รูปแบบไหนดีที่สุด?
- ธุรกิจค้าปลีกสินค้า ดีไม?ดียังไง?
- ธุรกิจร้านเบเกอรี่ รูปแบบไหนดีที่สุด?
- ธุรกิจขายส่งสินค้า ดีไม?ดียังไง? ปัจจุบันมีกี่รูปแบบ?
- อาชีพเสริมรายได้เสริม เมื่อมีรายได้หลายทางย่อมดีกว่ารายได้ทางเดียว
- 10 อาชีพเสริมที่น่าสนใจ
- อาชีพเสริม ถ้าไม่เริ่มทำตอนนี้แล้วจะรวยตอนไหน?
- ธุรกิจสปา ดีไม?ดียังไง?
- ธุรกิจคาร์แคร์ ดีไม?ดียังไง?
- 6 รูปแบบธุรกิจออนไลน์ที่ใครก็ทำได้ง่ายๆ
- 5 Trendsของยุค2020ที่จะนำไปสู่ธุรกิจชั้นนำที่น่าสนใจ
- แบบทดสอบประเมินตัวคุณเป็นยังไงและควรจะทำธุรกิจแนวไหนดี
- ความแตกต่างระหว่างธุรกิจส่วนตัวกับอาชีพอื่นๆ
- จะเริ่มต้นขายของออนไลน์ได้อย่างไร
- 5 ขั้นตอนการเริ่มต้นเปิดร้านค้าออนไลน์
- เทคนิคในการเลือกธุรกิจแฟรนไชส์ที่น่าสนใจ
- ทำไมต้องธุรกิจแฟรนไชส์ ดียังไง
- 5 เทคนิคควรรู้ก่อนตั้งชื่อธุรกิจออนไลน์
- 5 สิ่งที่ต้องห้ามเมื่่ออยากทำธุรกิจส่วนตัว
- 7 เทคนิคพื้นฐานสร้างธุรกิจSMEให้รอด
- จะเริ่มต้นธุรกิจส่วนตัวยังไงเริ่มจากไหนดี?
- ทำไมจะต้องทำธุรกิจส่วนตัว?
- ความรู้เบื้องต้นความหมายธุรกิจSMEs
วันที่ 29 ต.ค.รายงานข่าวจากคณะกรรมการกำกับกิจการพลังงาน (กกพ.) เปิดเผยถึงผลวิจัยการศึกษาทบทวนหลักเกณฑ์การกำหนดอัตราค่าไฟฟ้าใหม่ของสถาบันวิจัย และให้คำปรึกษา มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ หลังจากกกพ. ให้ศึกษาแนวทางการปรับโครงสร้างค่าไฟฟ้าฐานใหม่ ระหว่างปี57- 59 ซึ่งเป็นไปตามมติครม.ที่ให้สะท้อนต้นทุนปัจจุบันมากที่สุดว่า สถาบันวิจัย ฯ ได้เสนอค่าไฟฟ้าฐานใหม่เฉลี่ยอยู่ที่ 3.993 บาทต่อหน่วย จากค่าไฟฐานเดิมอยู่ที่ 3.27 บาทต่อหน่วย ประกอบด้วยรายได้ของ 3 การไฟฟ้า 3.654 บาทต่อหน่วย ต้นทุนค่าไฟฟ้าจากพลังงานทดแทน 0.136บาทต่อหน่วยกองทุนพัฒนารอบโรงไฟฟ้า(พีดีเอฟ) 0.142 บาทต่อหน่วย ค่าเอฟทีค้างจ่ายในงวดที่ผ่านมา 0.061บาทต่อหน่วยซึ่งค่าไฟฟ้าฐานทั้งหมดเป็นการนำค่าไฟฟ้าผันแปรอัตโนมัติ(เอฟที) เดิมมารวมไว้ทั้งหมดและเริ่มกำหนดค่าไฟฟ้าผันแปร ใหม่เป็นศูนย์นอกจากนี้เสนอให้ลดอัตราค่าบริการที่เรียกเก็บในบิลค่าไฟประชาชน10 บาทต่อบิลค่าไฟ จากเรียกเก็บ 38 บาทต่อบิล เหลือ 28 บาทต่อบิล เนื่องจากเห็นว่าที่ผ่านมาผู้บริการค้าปลีกคือการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค(พีอีเอ)การไฟฟ้านครหลวง(กฟน.) มีการเรียกเก็บซ้ำซ้อนกับค่าบริการเคาท์เตอร์เซอร์วิสอยู่แล้วนายวีระพล จิรประดิษฐกุล กรรมการกำกับกิจการพลังงาน (กกพ.) และในฐานะโฆษกกกพ. กล่าวว่า กกพ.ได้เปิดรับฟังความเห็นผลการศึกษาทบทวนหลักเกณฑ์การกำหนดอัตราค่าไฟฟ้าให้ โดยกกพ.มอบหมายให้สถาบันวิจัยและให้คำปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์เป็นผู้ศึกษาและยกร่างซึ่งเมื่อรวบรวมความเห็นจะเสนอต่อคณะกรรมการนบายพลังงานแห่งชาติ(กพช.) เพื่อประกาศโครงสร้างค่าไฟฟ้าฐานใหม่ปี 58. 
วันที่ 29 ต.ค.นายพรสุทธิ ทองสาด หัวหน้าสำนักงานประจำการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงกรณีเหตุขบวนรถไฟ กทม.-หัวหิน ชนรถเก๋งบริเวณจุดตัดรถไร่กล้วย ต.ต้นมะม่วง อ.เมือง จ.เพชรบุรี จนมีผู้เสียชีวิต 2 ศพว่า ขณะนี้ให้เจ้าหน้าที่ร.ฟ.ท.ไปแจ้งความกับสถานีตำรวจแล้ว ซึ่งจากสอบถามพนักงานขับรถไฟเบื้องต้น ได้รับการยืนยันว่ารถไฟขับมาด้วยความเร็วปกติ 80-90 กม.ต่อชั่วโมง ซึ่งต่ำกว่าความเร็วสูงสุดที่อนุญาต 100 กม.ต่อชั่วโมง และมีการเปิดสัญญาณหวูดเตือนแล้ว แต่รถเก๋งยังขับฝ่าขึ้นมาบนรางรถไฟจนเกิดเหตุชนกันขึ้นทั้งนี้จากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นได้ทำให้มีไฟลุกไหม้สร้างความเสียหายแก่หัวรถจักร ทั้งตัวรถภายนอก เครื่องยนต์ และสปีดมิเตอร์ ซึ่งขณะนี้กำลังนำรถเข้าอู่เพื่อซ่อมแซมส่วนที่เสียหายอยู่ ซึ่งคาดว่ามีความเสียหายกว่าล้านบาทโดยความเสียหายที่เกิดขึ้น ร.ฟ.ท.จะมีการดำเนินคดีในชั้นศาลเพื่อเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากผู้ละเมิด เพราะหัวรถจักรถือเป็นทรัพย์สินของราชการจะต้องมีผู้รับผิดชอบความเสียหาย ที่เกิดขึ้นแต่ในกรณีผู้เสียหายต่อการขอความช่วยเหลือจากการรถไฟก็สามารถทำเรื่องมา พิจารณาได้ซึ่งจะมีคณะกรรมการดูแลให้ตามความเหมาะสมนายพรสุทธิ กล่าวว่าขอย้ำให้ผู้ขับรถหรือประชาชนที่เดินทาง สัญจรในเส้นทางใกล้ทางรถไฟให้ระมัดระวังการเดินข้าม และไม่ควรอยู่ใกล้ทางรถไฟ เพราะขณะรถไฟวิ่งด้วยความเร็วจะมีแรงลมดูดเข้าไปตัวรถได้ และหากเห็นรถวิ่งมาก็ควรชะลอก่อนเพราะการหยุดรถกะทันหันจะใช้ระยะทาง200-500 เมตร และที่สำคัญในกฎหมายยังระบุไว้ด้วยว่าในทางเดินรถตอนใดที่มีรถไฟผ่านไม่ว่าจะมีเครื่องระวังรถไฟ หรือไม่ ถ้าทางรถไฟนั้นมีสัญญาณระหว่างรถไฟหรือสิ่งปิดกั้นผู้ขับขี่ ต้องลดความเร็วของรถหยุดห่างจากทางรถไฟในระยะไม่น้อยกว่า 5 เมตร เมื่อเห็นว่าปลอดภัยแล้วจึงขับรถผ่านไปได้. 
