นายเปรมประชา ศุภสมุทร กรรมการกองทุนเงินให้กู้ยืมที่ผูกกับรายได้ในอนาคต (กรอ.) เปิดเผยว่า อยากให้รัฐบาลพิจารณาฟื้นกองทุนเงินให้เปล่า ซึ่งอยู่ภายใต้การดำเนินงานของกรอ. หลังจากถูกยุบลงไปเมื่อช่วงปี 49 เพื่อช่วยเหลือเด็กนักเรียนในระดับการศึกษาภาคบังคับ (อนุบาล-มัธยมศึกษาปีที่ 6) ที่มีฐานะยากจนอย่างแท้จริง ให้ได้รับเงินช่วยเหลือค่าครองชีพ ซึ่งวงเงินที่ใช้ก็มีไม่มาก เพราะเดิมก่อนที่กองทุนจะถูกยุบก็ได้รับเงินสนับสนุนจากงบประมาณจำนวน 689 ล้านบาท และสามารถช่วยเหลือเด็กนักเรียนยากจนในพื้นที่ห่างไกลได้เป็นจำนวนมาก “ตอนนี้รัฐส่งเสริมการศึกษาภาคบังคับโดยมีเงินทุนให้เรียนฟรี แต่นอกเหนือจากให้เรียนฟรี ยังมีเด็กที่อยู่ในครอบครัวที่ยากจนจริงๆ ที่น่าเห็นใจ และไม่ได้รับโอกาส ซึ่งก็มีจำนวนอยู่ไม่น้อยที่ได้รับผลกระทบ เพราะไม่มีค่าเดินทางมาเรียน และค่าอาหาร เนื่องจากเดิมกองทุนเงินให้เปล่าก็รับดูแลในส่วนนี้อยู่ โดยไม่ได้เกี่ยวข้องกับเงินของกองทุนเงินให้กู้ยืมเพื่อการศึกษา (กยศ.) หรือเงินของกรอ. เพราะหากจะเข้าระบบทั้งสองกองทุนจะทำให้เด็กนักเรียนเป็นหนี้ตั้งแต่เด็ก จึงต้องมีกองทุนเงินไปแบบให้เปล่ามาดูแลเป็นการเฉพาะ” อย่างไรก็ตามการดำเนินการดังกล่าว คงต้องรอนโยบายอย่างชัดเจนจากรัฐบาลก่อนว่า จะสนใจแนวทางดังกล่าวหรือไม่ ซึ่งถ้ารัฐบาลสนใจ กรอ.ก็พร้อมดำเนินการ โดยจะให้ทุกโรงเรียนสำรวจจำนวนนักเรียนที่มีฐานะทางบ้านยากจนจริง ที่สามารถตรวจสอบได้ เสนอรายชื่อนักเรียน จากนั้นจะใช้กลไกของกองทุนกรอ. พิจารณาจัดสรรเงินให้ด้วยความเป็นธรรม ขณะเดียวกันในการดำเนินงานหลักของกองทุนกรอ. ก็ยังดำเนินการตามปรกติ และพร้อมปรับปรุงขั้นตอนการดำเนินงานให้เกิดความสะดวก และเข้าถึงนักเรียน นักศึกษาทั้งระบบด้วย นอกจากนี้กรอ.ยังอยู่ระหว่างหารือกับกยศ. เพื่อหาแนวทางป้องกันปัญหาผู้ที่ขอกู้เงินจากกรอ.ไม่ผ่านแล้วเข้าไปขอใช้สิทธิ์กู้เงินกับกยศ. ซึ่งถือว่าเป็นช่องโหว่ที่ทำให้เด็กนักเรียน นักศึกษาที่มีฐานะยากจน และเรียนดีจริง ไม่มามารถเข้ามากู้เงินเรียนกับกองทุนกยศ.ได้ เบื้องต้นได้กำหนดให้ทั้งสองกองทุนร่วมกันพิจารณาข้อมูลของผู้ที่เสนอขอกู้เงิน หากเรียนในสาขาที่กรอ.กำหนดก็สามารถกู้เงินค่าเล่าเรียนจากกรอ.ได้ทันที ส่วนผู้ที่กู้กรอ.ไม่ผ่านก็ให้ไปกู้เงินจากกยศ.แทน แต่จะได้เพียงค่าครองชีพ และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวเนื่องกับการศึกษาเท่านั้น
ขอขอบคุณแหล่งที่มา : วอนรัฐฟื้นกองทุนเงินให้เปล่าช่วยเด็กจน
Posts related
- ธุรกิจน้ำดื่มใสสะอาด เพราะชีวิตขาดน้ำไม่ได้!
- ธุรกิจเสื้อผ้า ดีไม?ดียังไง? ปัจจุบันมีกี่รูปแบบ?
- ธุรกิจส่งออกสินค้า ดีไม?ดียังไง? ปัจจุบันมีกี่รูปแบบ?
- ธุรกิจร้านดอกไม้กับความรัก ความยินดี และ ความสดชื่นของชีวิต
- ธุรกิจโรงแรมรีสอร์ทที่พัก ดีไม?ดียังไง? ปัจจุบันมีกี่รูปแบบ?
- ธุรกิจร้านกาแฟ คุณคิดว่าคนที่ดื่มกาแฟเป็นประจำ จะมีสักกี่วันที่หยุดดื่ม? น่าลองขายนะ!
- ธุรกิจซักอบรีด รูปแบบไหนดีที่สุด?
- ธุรกิจค้าปลีกสินค้า ดีไม?ดียังไง?
- ธุรกิจร้านเบเกอรี่ รูปแบบไหนดีที่สุด?
- ธุรกิจขายส่งสินค้า ดีไม?ดียังไง? ปัจจุบันมีกี่รูปแบบ?
- อาชีพเสริมรายได้เสริม เมื่อมีรายได้หลายทางย่อมดีกว่ารายได้ทางเดียว
- 10 อาชีพเสริมที่น่าสนใจ
- อาชีพเสริม ถ้าไม่เริ่มทำตอนนี้แล้วจะรวยตอนไหน?
- ธุรกิจสปา ดีไม?ดียังไง?
- ธุรกิจคาร์แคร์ ดีไม?ดียังไง?
- 6 รูปแบบธุรกิจออนไลน์ที่ใครก็ทำได้ง่ายๆ
- 5 Trendsของยุค2020ที่จะนำไปสู่ธุรกิจชั้นนำที่น่าสนใจ
- แบบทดสอบประเมินตัวคุณเป็นยังไงและควรจะทำธุรกิจแนวไหนดี
- ความแตกต่างระหว่างธุรกิจส่วนตัวกับอาชีพอื่นๆ
- จะเริ่มต้นขายของออนไลน์ได้อย่างไร
- 5 ขั้นตอนการเริ่มต้นเปิดร้านค้าออนไลน์
- เทคนิคในการเลือกธุรกิจแฟรนไชส์ที่น่าสนใจ
- ทำไมต้องธุรกิจแฟรนไชส์ ดียังไง
- 5 เทคนิคควรรู้ก่อนตั้งชื่อธุรกิจออนไลน์
- 5 สิ่งที่ต้องห้ามเมื่่ออยากทำธุรกิจส่วนตัว
- 7 เทคนิคพื้นฐานสร้างธุรกิจSMEให้รอด
- จะเริ่มต้นธุรกิจส่วนตัวยังไงเริ่มจากไหนดี?
- ทำไมจะต้องทำธุรกิจส่วนตัว?
- ความรู้เบื้องต้นความหมายธุรกิจSMEs
เริ่มมีความชัดเจนขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับโครงการลงทุนเมกะโปรเจคท์ตามยุทธศาสตร์พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของไทย ซึ่งล่าสุดกระทรวงคมนาคมระบุแล้วว่าอาจต้องใช้เงินลงทุนตั้งแต่ปี 58-65 เกิน 3 ล้านล้านบาท เพื่อพลิกโฉมให้ไทยกลายเป็นศูนย์กลางขนส่งของภูมิภาค ในรายละเอียดยุทธศาสตร์ยังมีความชัดเจนว่าจะใช้เวลาเพียง 8 ปีเท่านั้น จากเดิมที่เตรียมขยายเป็น 10 ปี เพราะรัฐบาลเห็นว่าเป็นโครงการที่จำเป็นต้องทำเร่งด่วน ซึ่งจะเริ่มลงทุนก้อนแรกในปี 58 ก่อน 6.7 หมื่นล้านบาท ขณะที่ภาพรวมการลงทุนจะเน้นไปที่ระบบรางกว่า 2 ล้านล้าน หรือเกิน 60% ของงบลงทุนทั้งหมด รองลงมาก็เป็นการลงทุนถนน ทางอากาศ และทางน้ำ โดยมีรายละเอียด ดังนี้ พัฒนาโครงข่ายรถไฟระหว่างเมือง เริ่มจากการลงทุนระบบรางจะแบ่งเป็น 2 ส่วนหลัก คือ การพัฒนาโครงข่ายรถไฟระหว่างเมือง ที่จะลงทุนไม่ต่ำกว่า 1.6 ล้านล้านบาท แบ่งเป็นการพัฒนารถไฟขนาดราง 1 เมตร จากทางเดี่ยวเป็นทางคู่ ระยะเร่งด่วนปี 58 จำนวน 6 เส้น รวม 903 กม. วงเงิน 129,308 ล้านบาท ได้แก่ ฉะเชิงเทรา-คลอง19-แก่งคอย (106 กม.) วงเงิน 11,272 ล้านบาท ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น (185 กม.) วงเงิน 26,007 ล้านบาท ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร (167 กม.) วงเงิน 17,292 ล้านบาท ลพบุรี-ปากน้ำโพ (148 กม.) วงเงิน 24,842 ล้านบาท มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ (132 กม.)วงเงิน 29,855 ล้านบาท และนครปฐม-หัวหิน (165 กม.) วงเงิน 20,038 ล้านบาท นอกจากนี้ยังมีอีก 8 เส้นทาง ระยะทาง 1,626 กม. ที่จะศึกษาในปี 58 ได้แก่ เส้นทางหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 90 กม. ปากน้ำโพ-เด่นชัย 285 กม. ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี 309 กม. ขอนแก่น-หนองคาย 174 กม. ชุมพร-สุราษฎร์ธานี 167 กม. สุราษฎร์ธานี-สงขลา 339 กม. หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กม. และเด่นชัย-เชียงใหม่ 217 กม. ซึ่งหากทำครบ 14 เส้นทางจะทำให้ไทยมีรถไฟทางคู่เพิ่มอีก 2,529 กม. นอกจากการทำรถไฟทางคู่แล้ว ยังจะมีการลงทุนรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน 1.435 เมตร ความเร็ว 180 กม. ต่อชั่วโมง เป็นลักษณะรถไฟฟ้ากึ่งความเร็วสูง ที่จะใช้วิ่งเชื่อมเมืองขนส่งคนและสินค้าตั้งแต่หนองคาย-กรุงเทพฯ–ระยอง และเชื่อมต่อกับประเทศจีน-ลาว-ไทยด้วย แบ่งการลงทุนเป็น 3 ช่วง ได้แก่ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-มาบตาพุด ระยะทาง 512 กม. กรุงเทพฯ-ระยอง 193 กม. และนครราชสีมา-หนองคาย 355 กม. รวมระยะทาง 1,060 กม. โดยเริ่มศึกษาได้ปี 58 ก่อสร้างปี 60 และเสร็จปี 62-63 หลังจากนั้นยังมีแผนสร้างเส้นทางลงใต้กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ และกรุงเทพฯ-เชียงใหม่อีก พัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองหลวง ถัดมาเป็นการพัฒนาโครงข่ายระบบรางในเมือง มีแผนสร้างรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ และปริมณฑล 10 เส้นทาง รวม 464 กม. ลงทุนมากกว่า 4-5 แสนล้านบาท ประกอบด้วย เส้นทาง มธ.รังสิต-มหาชัย (80.8 กม.) ศาลายา-หัวหมาก (48 กม.) ยศเส-บางหว้า (15.5 กม.) บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ(42.8 กม.) ลำลูกกา-บางปู (66.5 กม.) แคราย-มีนบุรี (36 กม.) บางซื่อ-ท่าพระ-พุทธมณฑล สาย 4 (55 กม.) แอร์พอร์ตลิงค์ดอนเมือง-พญาไท (50.3 กม.) ตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี (37.5 กม.) 8 และลาดพร้าว-สำโรง (30.4 กม.)โดยโครงการทั้งหมดจะเริ่มก่อสร้างได้ปี 58-60 และทยอยเสร็จตั้งแต่ปี 60-64 พัฒนาระบบขนส่งทางถนน ด้านระบบถนน จะใช้เงินลงทุนตลอด 8 ปี เกินกว่า 4 แสนล้านบาท มีโครงการสำคัญ เช่น การขยายทางหลวงเป็น 4 ช่องทางจราจร เริ่มปี 58-61 ได้แก่ กบินทร์บุรี-วังน้ำเขียว ตอน 3 ระยะ 15.51 กม. วงเงิน 1,600 ล้านบาท กบินทร์บุรี-ปักธงชัย 3 กม. 1,379 ล้านบาท กระบี่-ห้วยยอด 16.45 กม. วงเงิน 600 ล้านบาท บ้านบึง-บ้านค่าย 18.63 กม. 670 ล้านบาท บางปะกง-ฉะเชิงเทรา 3.25 กม.220 ล้านบาท การพัฒนาทางหลวงเชื่อมโยงระหว่างประเทศ ได้แก่ โพนพิสัย-บึงกาฬ ตอน 1 (30 กม.) วงเงิน 1,200 ล้านบาท ตาก-แม่สอด ตอน 3 (25.50 กม.) วงเงิน 1,400 ล้านบาท กาฬสินธุ์-สมเด็จ (11 กม.) วงเงิน 470 ล้านบาท ตราด-หาดเล็ก ตอน 2 (35 กม.) วงเงิน 1,400 ล้านบาท นอกจากนี้ยังสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง หรือมอเตอร์เวย์ สายพัทยา-มาบตาพุด 32 กม.วงเงิน 16,700 ล้านบาท รวมถึงการจัดหารถโดยสารเอ็นจีวีให้กับ ขสมก. อีก 3,183 คัน 13,162 ล้านบาท ซึ่งทยอยรับรอบแรกได้ 489 คัน ในเดือน เม.ย.ปีหน้า พัฒนาระบบขนส่งทางอากาศ สำหรับการเพิ่มขีดความสามารถทางอากาศ ใช้เงินลงทุนประมาณ 1.3 แสนล้านบาท โครงการใหญ่สุดเป็นการพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิปี 58-61 เพื่อเพิ่มความจุผู้โดยสารจาก45 ล้านคนต่อปี เป็น 65 ล้านคน ใช้เงินลงทุนกว่า 79,000 ล้านบาท อาทิ การสร้างทางวิ่งสำรองด้านทิศตะวันตก 16,100 ล้านบาท งานระบบพื้นที่ปฏิบัติการด้านการบิน 40,745 ล้านบาท งานอาคารที่พักผู้โดยสารอเนกประสงค์ 7,405 ล้านบาท และงานระบบสาธารณูปโภค 2,693 ล้านบาท นอกจากนี้ยังมีแผนปรับปรุงท่าอากาศยานดอนเมือง ในส่วนตัวอาคารอีก 15,000 ล้านบาท ให้รองรับผู้โดยสารเพิ่มจาก 18.5 ล้านคนต่อปี เป็น 30 ล้านคน การปรับปรุงท่าอากาศยานภูเก็ต ด้วยการเพิ่มทางขับ 1 เส้น เพิ่มหลุมจอดเป็น 21 หลุม รองรับผู้โดยสาร 12.5 ล้านคน ในปี 58 และสร้างอาคารผู้โดยสารชั่วคราวเพิ่มในปี 61 อีก 2,851 ล้านบาท ขณะเดียวกันยังมีแผนลงทุนพัฒนาสนามบินแม่สอด จ.ตาก การปรับปรุงสนามบิน จ.กระบี่ สนามบินอู่ตะเภา จ.ชลบุรี ให้ใช้งานในเชิงพาณิชย์ได้เพิ่มเติม พัฒนาระบบขนส่งทางน้ำ ส่วนการลงทุนทางน้ำ จะมีการพัฒนาทั้งทางทะเลและแม่น้ำ วงเงินรวม 76,666 ล้านบาท โดยโครงการเร่งด่วนปี 58-60 ได้แก่ การพัฒนาท่าเทียบเรือชายฝั่งแหลมฉบัง ความยาวหน้าท่า 125 เมตร และ 120 เมตร วงเงิน 1,864 ล้านบาท การพัฒนาศูนย์การขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟที่ท่าเรือแหลมฉบังระยะแรก 2,944 ล้านบาท โครงการเพิ่มประสิทธิภาพขนส่งสินค้าในแม่น้ำป่าสัก ทำแนวป้องกันตลิ่งเพื่อพัฒนาร่องน้ำทางเรือเดิน (ระยะที่ 1) 2,220 ล้านบาท สำหรับขั้นตอนการจัดทำเมกะโปรเจคท์หลังจากนี้ พล.อ.อ. ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม ระบุว่า “ต้องรอสรุปขั้นสุดท้ายก่อน เพราะยังมีอีกบางโครงการที่ต้องปรับรายละเอียด แต่ตั้งใจจะทำรายละเอียดทั้งตัวโครงการ วงเงิน ที่มาของแหล่งเงิน ให้เสร็จเป็นแผนปฏิบัติการก่อนวันที่ 10 พ.ย.นี้ เพื่อส่งให้ ครม.อนุมัติได้ในกลางเดือนเดียวกัน หากผ่านก็จะเดินหน้าการลงทุนได้ทันที” แต่ในความเป็นจริงแม้โครงการจะผ่านไฟเขียวจาก ครม.แล้ว แต่สิ่งที่รัฐบาลจะลืมไม่ได้ คือการตอบข้อสงสัยจากสังคมให้เคลียร์ เพราะยิ่งโครงการนี้ใช้เงินถึง 3 ล้านล้าน มากกว่าโครงการของรัฐบาลชุดก่อน 2 ล้านล้านที่ถูกโจมตีเละเทะ ก็ยิ่งทำให้รัฐบาลต้องทำการบ้านหนักกว่าเดิม เพื่อชี้แจงให้ได้ว่า ตัวเงินที่มากกว่ามีความจำเป็น และคุ้มค่าแค่ไหน ที่มาของแหล่งเงิน ภาระหนี้สินและความโปร่งใสในการลงทุนเป็นอย่างไร เรื่องเหล่านี้เป็นสิ่งที่ประชาชนอยากรู้ไม่แพ้โครงการสวยหรูที่จะเกิดขึ้นเช่นกัน. ทีมข่าวเศรษฐกิจ 
นายจักรมณฑ์ ผาสุกวนิช รมว.อุตสาหกรรม เปิดเผยภายหลังนายแมท แบรดลีย์ ประธานฟอร์ด ภูมิภาคอาเซียนเข้าหารือว่า ผู้บริหารฟอร์ด ระบุว่า ไทยยังเป็นฐานการผลิตหลัก (ฮับ ) เห็นได้จากที่ผ่านมาได้ปิดโรงงานในหลายประเทศ เช่น ฟิลิปปินส์แล้วมาเพิ่มการผลิตในไทย และเมื่อวันที่3 ต.ค. ที่ผ่านมาฟอร์ดได้รับอนุมัติส่งเสริมการลงทุนในโครงการถรถยนต์ประหยัดพลังงานมาตรฐานสากล รุ่นที่2 (อีโคคาร์ 2) ซึ่งเป็นการเพิ่มกำลังการผลิตของฟอร์ดให้สูงขึ้นไปอีกอย่างน้อย 100,000 คันต่อปี ตามเงื่อนไขการลงทุนในอีโคคาร์2 จากปัจจุบันที่ฟอร์ดมีกำลังการผลิตอยู่ 400,000 คันต่อปี แต่มีการผลิตอยู่ 150,000 คันต่อปี “ฟอร์ดระบุว่าในการผลิตอีโคคาร์ 2 ทั้งหมดจะเป็นไปเพื่อการส่งออก 2 ใน 3 ของการผลิตทั้งหมด ส่วน 1 ใน 3 จะขายในประเทศ ส่วนข้อกังวลที่เขามีตอนนี้คือความชัดเจนเรื่องภาษีสรรพสามิตรถยนต์ ซึ่งก็รับว่าจะดูเรื่องนี้ให้ ดดยได้ให้สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม(สศอ.) ไปหารือกับสรรพสามิตต่อไป โดยขณะเดียวกันฟอร์ด ถือเป็นผู้ผลิตที่มีความแข็งแกร่งหลังจากมีการปรับโครงสร้างโดยแยกตัวออกจากมาสด้า และในช่วงที่เผชิญกับวิกฤตการเงินในสหรัฐ หรือวิกฤตแฮมเบอร์เกอร์ ก็ได้มีการขายหุ้นในหลายบริษัที่เข้าไปถือหุ้นไม่ว่าจะเป็นวอลโว่ จาร์กัว รวมๆ แล้วประมาณ 6 บริษัท และตอนนี้หันมามุ่งบริหารจัดการเฉพาะแบรนด์ฟอร์ด” นายแมท แบรดลียร์ ประธานฟอร์ด ภูมิภาคอาเซียน กล่าวว่า ขณะนี้ยังมองตลอดประเทศไทยในเชิงบวก แม้ช่วงที่ผ่านมายอดขายรถทั้งระบบจะชะลอลง แต่เป็นไปตามภาวะเศรษฐกิจ ซึ่งในส่วนของฟอร์ด ยังสามารถรักษาส่วนแบ่งตลาดไว้ได้และยังเพิ่มขึ้นมาเป็น 5% จากปลายปีที่แล้วที่มีส่วนแบ่งอยู่ 3% ทั้งนี้ฟอร์ดมองว่าไทยยังคงเป็นฮับการผลิตของภูมิภาคอาเซียน โดยในส่วนรถยนต์อีโคคาร์ที่ได้รับอนุมัติส่งเสริมฯ ไปนั้นยังไม่สามารถเปิดเผยได้ว่ารถจะออกสู่ตลาดเมื่อไร แต่จะเป็นการผลิตทั้งเพื่อส่งออกและขายในประเทศ ซึ่งภายใต้โครงการนี้บริษัทฯ ใช้เงินลงทุนทั้งสิ้น 606 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หรือ 18,000 ล้านบาท กำลังการผลิต 180,000 คันต่อปี 
